Consistindo em pedivelas, coroas (rodas dentadas dianteiras), corrente, cassete (rodas dentadas traseiras), freios, câmbios e marchas, um conjunto de gruposé um circuito fechado que impulsiona sua bicicleta e a faz pararnovamente.
Entretanto conforme você elabora a hierarquia do grupo, os materiais mudam,
os componentes diminuem de peso e geralmente aumentam de preço como
resultado. Com isso em mente, há uma série de coisas a ter em conta quando se
trata da casa das máquinas da sua bicicleta, incluindo as características dos
sistemas de transmissão elétricos e mecânicos, coisas a ter em atenção para
quaisquer outras diferenças que possa encontrar na sua pesquisa para o grupo perfeito.
Então, sem mais delongas, junte-se a nós para dar uma olhada em profundidade nos grupos de bicicletas de estrada.
A diferença entre conjuntos de grupos mecânicos e eletrônicos
Cada fornecedor principal de grupos oferece várias opções mecânicas e
eletrônicas com diferentes nomes e procedimentos operacionais. Nas variantes
de mudança eletrônica , Campagnolo tem ‘EPS’ que significa ‘Electronic Power
Shift’, Shimano tem ‘Di2’ que significa ‘Digital Integrated Intelligence’ e SRAM tem
‘eTap’, que significa ‘electronic tap’. Campagnolo e Shimano usam fios que
acionam o câmbio dianteiro e traseiro por meio do gatilho nos shifters. SRAM
eTap foi o primeiro groupet completamente sem fio. que agora usa um protocolo proprietário chamado AXS.
A mudança mecânica funciona por meio de cabos que são fixados
nas mudanças e passam pela estrutura (interna ou externamente) para os
desviadores dianteiro e traseiro. Mover a alavanca de mudança puxa ou libera os
cabos, o que ativa os desviadores para subir ou descer. Os benefícios da
mudança mecânica vêm na forma de redução de peso, redução de custos e uma
sensação de mudança mais “natural”. Por outro lado, o lado negativo do
deslocamento mecânico é que muitas vezes não é tão perfeito quanto depende
dos cabos para estarem em perfeito estado de funcionamento. Além disso,
armações com tubos longos e ângulos agudos podem dificultar a instalação de
cabos e diminuir o desempenho de todo o sistema se não for ajustado
regularmente.
O deslocamento eletrônico funciona por meio de fios conectados aos
deslocadores e desviadores que transferem um sinal ou por meio de tecnologia
sem fio semelhante aos dispositivos Bluetooth ou ANT +. Os benefícios da
mudança eletrônica são a mudança precisa, a falta de desvio do ajuste definido,
mudança mais fácil na alavanca, dificuldade de roteamento do cabo diminuída,
mudança programável e informações para download sobre hábitos de mudança e
eficiência. A desvantagem da mudança eletrônica é a quebra do sistema se as
baterias não forem carregadas, o aumento do preço e o peso geralmente maior
em comparação com suas contrapartes mecânicas.
Shimano
Líder de mercado, a Shimano possui a maior variedade de grupos específicos para estradas e também é uma das preferidas das equipes profissionais.
Contudo a alavanca mais usada atualmente. O engenhoso sistema permite que o usuário
mude as marchas para cima ou para baixo e freie com uma mão. A alavanca direita controla o câmbio traseiro e o freio dianteiro (a orientação do freio pode
mudar de acordo com o país), enquanto a alavanca esquerda controla o câmbio
dianteiro e o freio traseiro. A alavanca STI permite várias mudanças e significa
nunca ter que mover a posição da mão para desacelerar ou mudar de
marcha. Para operar, a alavanca do freio gira para dentro para puxar o desviador
em uma direção, com uma alavanca de mudança menor localizada atrás da
alavanca do freio que libera o cabo para o desviador ir na direção oposta.
Entretanto a maioria dos grupos de Shimano são projetados para trabalhar juntos (contanto
que compartilhem o mesmo número de engrenagens), tornando possível misturar
componentes, embora para um desempenho ideal seja melhor manter a uniformidade.
Claris:
Claris é o conjunto de grupos de nível básico da Shimano mais adequado para bicicletas recreativas ou de fitness.
Entretanto, ele tem um cassete de 8 velocidades e vem com pedivela dupla ou tripla, oferecendo uma infinidade de opções de engrenagens.
Contudo, o triplo está disponível como pedivela de dente 50/39/30, enquanto o duplo está disponível em uma configuração compacta de dente 50/34 tradicional ou uma opção menor de 46/34.
Toda via, o Claris usa alavancas de controle duplo simples e intuitivas com indicadores de marcha para que você sempre saiba em que marcha está, sem ter que verificar o cassete na parte de trás.
Portanto, a Claris também tem uma opção para bicicletas de estrada com barra plana, uma alavanca de câmbio especialmente projetada conhecida como ‘RAPIDFIRE Plus’.
Sora: Sora adiciona uma engrenagem extra sobre Claris, como tal, normalmente é o usado em bicicletas de estrada para iniciantes.
Entretanto, com uma série de cassetes de 9 velocidades em oferta, um tamanho máximo de engrenagem de 30T outback e refinamentos feitos para mudar a qualidade e durabilidade, o Sora representa um grande valor.
Contudo o Sora tem uma estética diferente da Claris, mais em linha com outras opções orientadas para o desempenho na linha de produtos Shimano.
Ambos os pedivelas de quatro e cinco braços também são oferecidos em configurações duplas e triplas. Além disso, a Sora oferece alavancas de câmbio ‘RAPIDFIRE Plus’ para uso em bicicletas de estrada de barra plana, bem como nos cubos dianteiro e traseiro.
Tiagra:
Aparecendo em muitas bicicletas de estrada de nível básico, Tiagra
marca outra engrenagem com o conjunto de grupos de 10 velocidades que
representa uma combinação sólida de durabilidade e desempenho. A pedaleira
também está disponível em dupla e tripla, com até uma roda dentada 34T
disponível no cassete traseiro fornecendo uma grande variedade de
marchas. Para acomodar a roda dentada maior, o câmbio traseiro da Tiagra vem
em uma opção de gaiola longa e curta. As opções para pedivelas aumentam em
um, com uma opção de engrenagem 52/36 ‘mid-compact’ disponível, que se
provou popular em grupos de camadas superiores.
105:
Considerado o primeiro passo da Shimano no mercado de grupos voltados
para o desempenho e 105 é amplamente referido como o “grupo de grupos de
trabalho i” e é a opção de grupo de grupos mais popular na
programação. Revisado em 2018, 105 R7000destina-se ao piloto de entrada de
nível intermediário. Com isso em mente, o 105 é em partes guais durável e
confiável e possui muito da mesma tecnologia encontrada nos grupos Ultegra e
Dura-Ace mais caros. Como um grupo de 11 velocidades, o 105 apresenta 11
rodas dentadas no cassete, o mesmo que seus irmãos mais caros, permitindo
que os pilotos misturem e combinem componentes entre os três grupos. 105 é
também o primeiro conjunto de grupos na hierarquia Shimano a apresentar suas
próprias pinças de disco hidráulico de montagem plana em série para completar
uma opção de conjunto de grupos totalmente específico do disco. O câmbio
traseiro vem em uma opção de gaiola longa e curta, enquanto o pedivela
HollowTech II de quatro braços está disponível nas configurações 53-39, 52-36 e 50-34T.
Ultegra:
Destinado diretamente a pilotos de estrada de nível intermediário a alto,
o Ultegra R8000 series apresenta propriedades quase idênticas ao Dura-Ace,
beneficiando imensamente da tecnologia de gotejamento, embora com uma
pequena penalidade de peso. A mais recente versão do Ultegra apresenta
opções de freio a disco e aro, incluindo um desviador traseiro estabilizador de
corrente totalmente novo para bicicletas de estrada, cascalho e ciclocross
apelidadas de Ultegra RX800 / RX805. As combinações de pedivelas incluem
53/39, 50/34, 52/36 e 46 / 36T, enquanto em série aro e pinças / rotores de freio a
disco, pedais, rodas, cubos e shifters específicos de contra-relógio completam a linha.
Ultegra Di2:
Ultegra também representa o nível de entrada para a tecnologia
Shimano Di2. Ao contrário da versão mecânica que requer cabos para mudar de
marcha, Di2 usa mecânica motorizada no câmbio dianteiro e traseiro para
fornecer uma mudança perfeita e nítida, todas as vezes. Os grupos de grupos
R8020 / R8070 Di2 são ligeiramente mais pesados do que suas contrapartes
mecânicas, no entanto, apresentam mais alguns recursos sobre os grupos de
grupos analógicos. A mudança pode ser ativada por meio de shifters específicos
Di2, bem como botões de satélite, enquanto o próprio app companheiro de
Shimano permite que os pilotos personalizem as configurações de mudança, uso
da bateria e características do grupo para uma experiência de condução mais personalizada.
Dura-Ace:
Dura-Ace é o padrão ouro de grupos de grupos da empresa
japonesa. O grupo usa uma mistura de fibra de carbono, titânio e ligas de alta
qualidade para criar mudanças precisas e confiabilidade incomparável. As
alavancas de mudança Dura-Ace têm um curso de alavanca mais curto e um
design mais ergonômico para melhorar a sensação e o conforto do piloto. Uma
gaiola do desviador mais longa é usada para acomodar uma roda dentada 30T
com a própria gaiola do desviador tomando emprestado a tecnologia do mundo
do MTB, posicionando-se mais baixo e mais central para melhorar a
aerodinâmica e reduzir os danos em caso de queda. São oferecidas opções de
freio a disco hidráulico de aro e de montagem plana, assim como uma linha de
rodízios e rodados tubulares de nível Dura-Ace, cubos, pedais de fibra de
carbono, correntes, pastilhas de freio e suportes inferiores.
Dura-Ace Di2:
Dura-Ace Di2 recebe uma atualização significativa das iterações
anteriores dos grupos elétricos da empresa japonesa. A mudança ‘Syncro’ é
fornecida como padrão, assim como materiais mais leves, sistemas de bateria de
maior capacidade e está disponível para se adequar às configurações de aro e
freio a disco.
Campagnolo
Campagnolo é o fabricante de grupos de grupos mais antigo e vem inovando ativamente na indústria do ciclismo há mais de 80 anos.
Muitos pilotos têm uma noção romântica da empresa italiana graças à sua longevidade, estética e reputação de produtos de alta qualidade.
A grande maioria dos trabalhos nos componentes Campagnolo ainda ocorre na sede da empresa em Vicenza, Itália.
Campagnolo tem cinco grupos de grupos, mas entra no mercado rodoviário com um preço mais alto do que os rivais SRAM e Shimano.
Como tal, é raro ver um grupo Campagnolo em uma bicicleta de estrada econômica, mas muito comum em bicicletas de estrada italianas de ponta e caras criações personalizadas.
As alavancas Campagnolo apresentam capôs curvos para melhorar a ergonomia e mudanças exclusivas, uma única alavanca atrás da alavanca do freio é usada para ir para uma marcha mais fácil, enquanto uma pequena alavanca no interior do capô é usada para ir para uma marcha mais difícil.
Este design torna virtualmente impossível confundir uma mudança para cima com uma mudança para baixo e vice-versa.
Também é dito que permite um acesso mais fácil para mudar enquanto o guidão desce e cobre os freios.
Centaur:
Centaur substitui o antigo grupo de grupos de 10 velocidades de Campagnolo, Veloce com muitas melhorias e toques modernos.
O grupo agora tem 11 velocidades, uma ampla gama de marchas, uma pedaleira atualizada, dois acabamentos diferentes e até mesmo rodados que combinam.
O conjunto de grupos é uma versão de baixo custo do Potenza de gama média com a aparência elegante dos conjuntos de grupos mais sofisticados do Campagnolo Chorus, Record e Super Record.
Como o Centauro é voltado para ciclistas recreativos e iniciantes, suas opções de coroas incluem a compacta tradicional 50/34 e a popular semi ou mid-compacta 52/36, combinada com uma escolha de 11-29T, 11-32T e 12 -32T cassetes.
Potenza:
Potenza é um substantivo italiano para potência, intensidade e força e se situa como o grupo de grupos de médio alcance de Campagnolo .
Potenza apresenta uma pedivela de quatro braços e câmbio dianteiro e traseiro redesenhado para melhorar a mudança.
Enquanto os recursos de Potenza se assemelham a Chorus, Record e Super Record, uma mistura de ligas é usada em todo o grupo para reduzir custos.
A introdução de um cassete 11-32 é uma adição bem-vinda e requer uma mudança na geometria do desviador traseiro para acomodar a faixa maior.
O novo design permite que os proprietários instalem coroas compactas (50 / 34T), semi-compactas (52 / 36T) e padrão (53 / 39T) no mesmo pedaleiro.
Chorus:
Campagnolo descreve o Chorus como ‘a solução perfeita para ciclistas sofisticados em busca de desempenho Super Record a um preço mais competitivo.
Com a fibra de carbono de alto grau presente em todo o grupo, o comprador deve ser avisado que o Chrous provavelmente terá um preço superior ao de sua competição Shimano Ultegra e SRAM Force.
Chrous tem as opções regulares de anel de corrente; 53/39, 52/36, 50/34, mas ainda apenas os três comprimentos de pedivela; 170, 172,5, 175 mm.
Chorus EPS:
Chorus é o primeiro groupet da gama Campagnolo a ter a opção de deslocamento eletrônico conhecido como ‘EPS’ (Electronic Power Shift).
O EPS permite que o piloto faça ajustes em tempo real, os botões de “modo” permitem que os pilotos verifiquem a carga da bateria, façam ajustes finos no câmbio traseiro ou dianteiro e definam a posição zero do câmbio dianteiro e traseiro.
Registro:
Atualizado para 2019 O registro é um grupo de qualidade profissional, apesar de ter um grupo acima dele e, como tal, muitas vezes comparado Shimano Dura-Ace e SRAM Red.
Com mudanças de 12 velocidades e opções de aro e freio a disco em oferta, o Record combina fibra de carbono e ligas de alta qualidade para criar um conjunto de grupos que é leve, tem uma aparência impressionante e é considerado um desempenho impecável no mundo real.
Com a adição de outra engrenagem na parte de trás, os shifters, câmbios, corrente, pedaleira e cassete viram uma atualização significativa de seus homólogos de 11 velocidades de saída.
EPS de registro:
a versão eletrônica do já elite grupo de grupos de registros.
Neste nível, é possível ‘gerenciar sua frota de bicicletas e personalizar a maneira como seu conjunto de grupos Record EPS funciona em linha com suas preferências’ através do ‘MyCampy App’.
Você pode até adicionar as informações coletadas de seus hábitos de mudança às suas métricas de pilotagem usuais, como potência, velocidade, frequência cardíaca e distância.
Super Record:
Como mencionado anteriormente, Campagnolo tem inovado por mais de 80 anos, tentando ultrapassar os limites da performance e com seu grupo de performance de elite, eles acham que encontraram.
O conjunto de grupos do Record já era tão bom que Campagnolo só poderia inventar um nome para um grupo ainda melhor, ‘Super Record’.
Campagnolo descreve isso como ‘a expressão evolutiva e tecnológica máxima de um sistema de transmissão mecânico para bicicletas’.
As diferenças entre o Record e o Super Record são mínimas, principalmente com base na inclusão de rolamentos de fibra de carbono, titânio e cerâmica, que diminuem ainda mais o peso e melhoram a eficiência.
O Super Record é para ciclistas de elite ou sem restrições orçamentárias.
Super Record EPS:
Se Super Record é para ‘ciclistas de elite ou sem restrições de orçamento’, Super Record EPS é ainda mais.
O topo absoluto da árvore quando se trata de grupos de grupos, o Super Record não poupa despesas ou inovação de design para criar o que Campagnolo chama de “o grupo de grupos definitivo”.
SRAM
Além de ser leve, a SRAM é bem conhecida por sua tecnologia de ângulo ‘YAW’.
Nesse caso, a gaiola do desviador dianteiro da SRAM tem a capacidade de girar conforme as engrenagens mudam para manter uma relação angular consistente com a corrente.
Isso otimiza o alinhamento da corrente e melhora o desempenho da mudança enquanto reduz o atrito da corrente.
A mudança com SRAM é controlada pela tecnologia ‘Double Tap’, utilizando apenas uma alavanca para mudar para cima e para baixo, que é separada da alavanca do freio.
Double Tap apresenta toda a gama de estradas SRAM e incorpora ‘ZeroLoss’ resultando em mudanças de marcha ‘instantâneas e precisas’.
É um pouco estranho de explicar, mas uma única mudança da alavanca aciona o desviador em uma direção, continue a empurrar a alavanca e o desviador é acionado na direção oposta.
Apex:
Sentado como o grupo de nível básico da linha de produtos de estrada SRAM, o Apex apresenta um cassete traseiro de 10 velocidades, duas coroas na frente e um pedaleiro de liga de cinco braços.
As coroas dianteiras são uma configuração compacta tradicional com uma coroa grande de 50 dentes e uma coroa pequena de 34 dentes, perfeitamente adequada para passeios ou passeios recreativos. Apex vem com um cassete 11-32, perfeito para iniciantes que buscam relações de marcha fáceis de pedalar.
A grande variedade de cassetes oferece mais cobertura do que uma pedivela tripla padrão, eliminando a necessidade de uma pedivela tripla de acordo com a SRAM (que foi a primeira a trazer a ideia para as bicicletas de estrada).
Para acomodar a gama mais ampla de marchas, o desviador traseiro tem uma gaiola mais longa e uma ligeira variação na geometria.
Apex x1:
como o nome sugere, o Apex x1 apresenta apenas uma coroa dianteira, criando um único trem de força do câmbio.
A tecnologia é simples, fácil de usar e elimina possíveis problemas mecânicos por ter menos peças móveis.
A 1x está disponível para bicicletas de estrada drop ou flat bar e apresenta um enorme cassete 11-42T. Existem quatro opções para as coroas; 38, 40, 42 e 44T, todos apresentando perfis de dente ‘X-SYNC’ que são ‘altos e quadrados’ para ‘engatar a corrente mais cedo do que os dentes tradicionais em forma de triângulo’.
Braços de pedivela estão disponíveis apenas em 170, 172,5 e 175 mm. A configuração 1x é ideal para os viajantes ou aqueles que gostam de aventura e / ou passeios off-road como o ciclocross.
Rival:
Rival é a resposta da SRAM ao grupo 105 de Shimano voltado para o piloto de nível de entrada com muita tecnologia fluindo dos grupos Force e Red.
Um passo à frente para Rival dá a você uma engrenagem extra no cassete traseiro (11), fornecendo 22 marchas no total e uma grande variedade com um cassete 11-36T disponível.
Rival pesa menos que Apex, tem opções de disco hidráulico e uma maior variedade de comprimentos de pedivela; 165, 167,5, 170, 172,5 e 175 mm. As coroas estão disponíveis em 52/36, 50/34 ou 46/36, a configuração 53/39 tradicional salva para Force e Red.
Rival ainda possui braços de pedivela de alumínio e anel de liga usinada e aranhas.
Rival x1:
Rival x1 é semelhante ao Apex, mas estende suas opções de coroa (38, 40, 42, 44, 46, 48, 50T), perde um pouco de peso e tem um cassete traseiro ainda maior disponível (10-42T).
Force:
Force é semelhante ao Rival em muitos aspectos, mas nessa faixa de preço, o carbono substitui o alumínio, fazendo uma aparição no câmbio traseiro e nos braços do pedivela.
O braço do pedivela utiliza carbono unidirecional, que é combinado com uma aranha de liga forjada, criando uma pedaleira mais leve e rígida disponível em 165, 170, 172,5, 175 e 177,5 mm.
Uma configuração 53/39 tradicional está disponível junto com as opções 52/36, 50/34 e 46/36.
Force é para pilotos de nível intermediário a elite que procuram um grupo leve e de alto desempenho.
O Force também é compatível com o disco hidráulico e está disponível em uma versão 1x.
A opção de cassete traseiro estende-se a uma opção 11-32, mas requer uma versão de gaiola mais longa do câmbio traseiro.
Force x1:
Force x1 foi usada predominantemente para Ciclocross em um nível de elite, pois o Vermelho está disponível apenas em uma opção de pedivela dupla.
O desempenho e a confiabilidade do 1x o tornam perfeitamente adequado às demandas do ciclocross, mas ele começou a ser visto mais em bicicletas específicas para críticos e de triatlo que não requerem uma ampla gama de marchas.
A escolha da coroa é impressionante; 38, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52 e 54 permitindo que você personalize seu trem de Force para qualquer estilo de pilotagem.
Red:
Red está no topo da árvore da SRAM em termos de desempenho, atuando em equipes profissionais e triatletas de nível internacional.
A SRAM descreve a Red como o ‘pináculo da tecnologia de corrida de estrada’ e é o grupo de grupos mais leve do mercado.
A fibra de carbono aparece mais fortemente no vermelho e a introdução de rolamentos de cerâmica melhora ainda mais o desempenho.
Os shifters apresentam tecnologia ‘ErgoFit’, que SRAM diz ‘melhora a aderência e envolvimento dos dedos com diâmetro reduzido, proporcionando melhor controle e uma melhor transição para a barra’.
A pedaleira apresenta uma ‘construção completamente oca até a aranha’ para melhorar ainda mais a rigidez e economizar peso em relação à Force.
O vermelho 22 mecânico pode atender a uma grande roda dentada de cassete de até 32T.
Red eTap AXS:
SRAM eTap AXS é um conjunto de grupos sem fio de 12 velocidades que usa um protocolo proprietário chamado ‘AXS’ para se comunicar entre os deslocadores e os câmbios, por meio de pequenas baterias removíveis e intercambiáveis localizadas em cada desviador.
Semelhante a seus companheiros estáveis de mountain bike, o eTAP AXS exige que os pilotos adotem um cubo livre XDR totalmente novo em um conjunto de rodas existente para encaixar em seus cassetes de 12 velocidades.
Outras mudanças do vermelho mecânico incluem cassetes de ampla gama, coroas de montagem direta, uma corrente superior plana totalmente nova, um padrão de suporte inferior DUB atualizado, um desviador traseiro de embreagem de fluido e velocidade de mudança aprimorada em relação ao SRAM Red eTap 22.
Apesar do minúsculo tamanho das baterias instaladas no grupo, eles têm um alcance de 1.000 km e podem ser recarregados em 45 minutos de acordo com SRAM, e são compatíveis para uso com eTap AXS e SRAM Eagle eTap AXS.
Outras opções
Embora os três fabricantes acima definitivamente dominem o mercado em termos de popularidade, há vários outros fabricantes na indústria que desejam sacudir o mercado. Veja abaixo um breve detalhe de algumas outras opções a serem consideradas.
Rotor 1×13:
Provocado pela primeira vez na EuroBike, o Rotor 1×13 foi finalmente lançado no mercado no início de 2019.
Fiel ao seu nome, o conjunto de grupos 1×13 apresenta uma única argola de corrente na frente e 13 velocidades atrás para fazer um conjunto de grupos que dizia ter um semelhante alcance a um pedivela 53/39 tradicional emparelhado com um cassete 11-28T.
Enquanto 13 engrenagens no cassete são um destaque definitivo do grupo de grupos, uma outra característica única é que o grupo de grupos é operado exclusivamente por sistema hidráulico.
Como tal, o grupo 1×13 é específico para freios a disco de montagem plana, enquanto os câmbios dianteiro e traseiro também são acionados por linhas hidráulicas.
Diz-se que isso torna o sistema em grande parte livre de manutenção, se não um pouco exigente para configurar inicialmente.
FSA K-Force WE:
O grupo italiano FSA é conhecido em toda a indústria do ciclismo por seus componentes OEM e de reposição de bicicleta de alta qualidade, tanto que começaram a desenvolver seu próprio grupo de grupos sem fio para a estrada.
Representando Eletrônico Sem Fio, K-Force WE muito parecido com SRAM eTap AXS é totalmente sem fio, com mudanças dianteiras e traseiras e shifters todos se comunicando através de um protocolo ANT + / BlueTooth Smart.
Ao contrário de seus concorrentes, a FSA optou por ficar com uma configuração de velocidade 2×11.
O grupo é finalizado com os próprios freios, corrente, pedaleira, cassete e suporte inferior da empresa italiana.
Hierarquia de grupos de bicicletas de estrada
Abaixo está uma tabela que destaca a que tipo de montagem de cada grupo é mais adequado, onde cada um se situa na hierarquia geral e como eles se comparam.
Opções de Engrenagem
As relações de marcha em bicicletas de estrada variam dependendo da finalidade da bicicleta.
A relação de engrenagem é uma combinação do número de coroas na frente da bicicleta, o número de dentes nessas coroas, o número de rodas dentadas no cassete traseiro e o número de dentes nessas rodas dentadas.
Tradicionalmente, haverá duas ou três coroas na frente, embora nos últimos tempos algumas bicicletas de estrada, especialmente as de cascalho , tenham seguido a tendência de mountain bike de ter uma única coroa.
Ter uma única coroa minimiza potenciais problemas mecânicos e simplifica a mudança para o cassete traseiro, especialmente devido à popularidade crescente de conjuntos de grupos de 12 velocidades para a estrada.
No entanto, apesar disso, a maioria das bicicletas de estrada terá duas ou três coroas dianteiras, embora três coroas dianteiras (conhecidas como ‘triplas’) sejam comumente reservadas para bicicletas recreativas, de nível básico ou de turismo.
Bicicletas com duas pedaleiras dianteiras são normalmente divididas em ‘regular’, ‘compacta’ ou ‘pró-compacta’ (também chamada de configuração ‘meio-compacta’ ou ‘semi-compacta’).
Uma configuração regular vê a coroa grande com 53 dentes e a pequena coroa com 39 dentes e é mais comumente usada por pilotos profissionais.
Uma configuração compacta apresenta a grande coroa com 50 dentes e a pequena coroa com 34 dentes, o que proporciona relações de pedalada mais fáceis em comparação com uma configuração normal.
Uma opção relativamente nova, a configuração meio-compacta, está entre as duas – a coroa grande tem 52 dentes e a pequena coroa tem 36 dentes.
Uma opção comum de pedaleira para deslocamento, fitness ou bicicleta de ciclocross tem uma coroa grande de 46 dentes, emparelhada com um anel de corrente pequeno de 36 dentes.
Um ‘triplo’ normalmente terá uma coroa grande de 50 dentes, uma coroa média de 39 dentes e um anel de corrente pequeno de 30 dentes.
A configuração da coroa dianteira é a base para as relações de transmissão, que o cassete na parte traseira complementa.
O cassete é composto de várias engrenagens ou rodas dentadas que podem ser alteradas para tornar a relação de transmissão mais fácil ou mais difícil.
Os cassetes modernos apresentam 11 ou 12 rodas dentadas fornecendo até 24 marchas quando combinados com duas coroas dianteiras, mas os grupos de grupos mais antigos e mais básicos têm cassetes de 8, 9 ou 10 velocidades.
Conjuntos de grupos com um número diferente de rodas dentadas de cassete requerem os mesmos componentes de velocidade em todo o trem de Force para funcionar de forma eficaz, você não pode simplesmente trocar uma corrente de 8 velocidades por uma corrente de 11 velocidades e esperar que funcione.
Da mesma forma, mesmo grupos com a mesma quantidade de engrenagens (105 e Ultegra, por exemplo) não terão um desempenho tão bom quando os componentes são misturados, do que se fossem todos iguais.
As rodas dentadas e a corrente de grupos de 12 velocidades são mais finas para acomodar as marchas extras e fornecer mudanças mais suaves.
A tolerância exigida de conjuntos de grupos de 12 velocidades é muito mais restrita do que conjuntos de grupos de 8, 9, 10 ou 11 velocidades, o que significa muito ajuste cuidadoso e ajuste fino.
A proporção mais comum em um cassete de 11 velocidades é 11-25 ou 11-28, em que a menor roda dentada tem 11 dentes e a maior roda 25 ou 28 dentes.
As engrenagens entre essas duas têm uma variedade de dentes que visa fazer com que a mudança entre as marchas seja uma progressão suave.
Quanto maior a diferença entre a menor e a maior roda dentada do cassete, maior será a movimentação da corrente e menos consistente será a cadência do piloto entre as mudanças de marcha.
Escolher uma bicicleta com pedaleiras menores na frente e um cassete de proporção maior na parte traseira proporcionará uma maior distribuição de marchas e uma proporção de pedalada mais fácil.
Uma bicicleta com anéis de corrente dianteiros maiores e um cassete de proporção menor na parte traseira será mais direcionada para a velocidade, fornecerá menos gama de marchas e fornecerá alterações consistentemente menores na cadência de um piloto do que um cassete com uma proporção maior.
Comprimento do pedivela
O comprimento do pedivela tende a variar de acordo com o tamanho da bicicleta e a altura do ciclista.
Normalmente, os grupos variam entre 165 mm e 180 mm, mas as criações de reposição podem ser feitas em qualquer comprimento.
A maioria das bicicletas virá com pedivelas entre 170 mm e 175 mm.
Há muito debate sobre o que constitui o comprimento “correto” do pedivela, mas o conforto e a eficiência devem ser as duas principais prioridades ao se decidir.
Se você está tendo problemas com os joelhos, quadris ou parte inferior das costas, observe o comprimento do pedivela além dos fatores usuais, como altura do assento, tamanho do quadro e flexibilidade.
O ajuste do comprimento do pedivela também exigirá um ajuste na altura do assento e, potencialmente, em outras áreas, como altura e alcance do guidão.
Pedivelas mais longas:
pedivelas mais longas criam mais torque devido ao aumento da alavanca, mas exigem maior Force para virar.
Quanto mais longa O pedivela, mais difícil é manter a eficiência do pedal, pois é mais difícil manter uma alavanca consistente durante todo o curso do pedal quando comparado a um pedivela mais curto.
O pedivela mais longo também exigirá uma maior amplitude de movimento, produzindo uma perna mais reta na parte inferior de uma pedalada e um ângulo mais agudo na parte superior.
A distância ao solo também é reduzida, o que pode ser problemático em curvas apertadas ou se você planeja sair da estrada.
Outro problema potencial de viragem é a folga reduzida entre o dedo do pé / sapato e a roda dianteira.
Pedivelas mais curtas:
pedivelas mais curtas requerem menos esforço para virar, mas têm menos alavanca e produzem menos torque como resultado.
Um sinal de que suas pedivelas estão muito curtas é se você tem problemas para produzir energia em estradas planas, mas não ao subir colinas.
Os pilotos de pista geralmente optam por pedivelas mais curtas para manter sua cadência alta e reduzir a Force inicial necessária para virar uma marcha (já que estão em uma marcha fixa e não podem subir ou descer conforme seu ritmo aumenta ou diminui).
Pedaleiras mais curtas exigem menos flexibilidade, pois a amplitude de movimento é reduzida, mas essa amplitude de movimento reduzida também pode ser uma oportunidade para mover o motociclista para uma posição mais agressiva sem comprometer o ângulo do quadril ou reduzir a potência.
Sistemas de freio
O tipo e a qualidade dos freios variam de grupo para grupo. Existem agora quatro tipos de freios disponíveis, nenhum dos quais depende necessariamente do preço.
As quatro opções são aro operado por cabo, disco operado por cabo, aro hidráulico e freios a disco hidráulicos.
Freios de aro operados por cabo estão disponíveis nas bicicletas mais básicas, até as mais caras.
Os pilotos profissionais usam predominantemente freios de aro operados por cabo, mas alguns pilotos e equipes começaram a usar freios a disco, com muitos prevendo que a mudança para freios a disco permanentemente é inevitável.
Freios a disco operados por cabo normalmente serão usados em bicicletas de nível básico, enquanto os freios a disco hidráulicos geralmente serão usados em bicicletas mais caras.
As bicicletas de estrada são construídas para lidar com freios de aro ou freios a disco, e muitas vezes não é possível trocar os tipos de freio no mesmo quadro.
Tal como acontece com a maioria dos outros elementos dos grupos, à medida que o preço aumenta também aumenta a qualidade dos materiais utilizados, o que proporciona menor peso, melhor modulação (controlo do travão), durabilidade e fiabilidade.
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